Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Две модели скутеров среднего класса - Atlantic 125 и 200 появились и на российском рынке. Познакомимся с тем, который помощнее.

Удобная форма седла, формирующая классическую посадку с небольшим наклоном корпуса вперед, широкий и послушный руль, «бардачок» автомобильных размеров - все это внушает доверие к скутеру, хотя я еще стою рядом. Вижу, что продуманно расположены и зеркала заднего вида: они вынесены далеко вперед и чуть ниже уровня глаз водителя. По практике знаю, это удобно: беглого взгляда достаточно, чтобы «сканировать» ситуацию за спиной. Впрочем, если не корректировать «угол атаки» зеркал, одинаково хорошо ориентироваться в городе и на шоссе не получится: возникнут «мертвые зоны».

Atlantic «смотрится». Это не только эмоциональная оценка, но и сугубо практическая: он заметен издалека. В том числе и в темноте. Огромные светотехнические приборы - две фары головного освещения и интегрированные в корму большие задние фонари светят мощно. А приборная панель придает экипа жу уют и в то же время отчетливо, ясно сообщает кучу полезной информации. Вы оцените и то, что дополнительная контрольная лампа сигнализирует: не убрал центральную или боковую подставку! Сразу отмечу, что устанавливать или снимать с них скутер под силу и девчонке. Но если уже совсем «лениво», можно воспользоваться и боковой подставкой.

Блуждать на Atlantic по городу - сплошное удовольствие. Его вес совсем не чувствуешь - целиком отдаешься движению. Басовито работает двигатель. Мотор приятен еще и тем, что в нем нет ни суматохи, ни «недозрелости» «полтинников», а для своих 200 см3 он демонстрирует абсолютно ожидаемую тягу. При повороте ручки газа на приличный угол происходит динамичный рывок, и только когда стрелка спидометра «доедет» до отметки 80 км/ч, вариатор «уходит» в «прогулочный» режим.

Но я чувствую: двигатель не выкладывается «на все сто». Он и рад бы, однако так уж настроен вариатор, да и сопротивление воздуха не позволяет развить большую скорость. Но не ропщу: благодаря высо кому ветровому стеклу и обширному переднему обтекателю водитель полностью защищен от ветра, дождя и грязи. Даже камень, вылетевший из-под колеса идущего впереди мини-вэна, скорее повредит облицовку скутера, нежели лицо или ноги.

Кстати говоря, ногам свободно. Длинная и широкая площадка для стоп позволяет конечностям не устать в дороге, менять положение - от «эндурного» до «чопперного». Переезжал трамвайные пути - привстал, при жестком торможении - вытянул вперед, уперся в «щит» и сдержал свой вес ногами. Убедительный атрибут безопасности - комбинированная тормозная система Atlantic. Работая в паре с «заточенными под асфальт» подвесками, она / действует настолько прогнозируемо и эффективно, что ее характеристики я бы сопоставил с показателями «породистых» спортбайков. ЩИ Думаете, я преувеличиваю? Сами сравните. До полной остановки со скорости 60 км/ч Yamaha R6 требует 12,2 метра, Suzuki GSX-R1000 - 10,9 метра. А мой подопечный - всего 9,9 метра. Сухая масса обоих сопоставима с «априлиевской». Тормоза Atlantic образцовые: разброс результатов длины тормозного пути в десяти попытках не превышал 20 см.

Теперь убедились?! Лучший в этом отношении аппарат мне приходилось видеть только однажды и, кстати, тоже у Aprilia - в аналогичной по классу и назначению модели Scarabeo 200. Ее тормозной путь с тех же 60 км/ч составил д 8,4 метра. Но здесь нужно сделать оговорку: Scarabeo на 20 кг легче. .

В дорожной жизни все еще интереснее. На этом скутере-«двухсотке» я вытворял то, что ни на каком другом мотоцикле не позволил бы себе и в помине: с очень приличной скоростью входил в поворот и продолжал активно дотормаживать. Благодаря тому, что здесь низкий центр тяжести, энергоемкие подвески и шины Bridgestone Hoop (они великолепно «держат» дорогу!), совершать такие трюки на Atlantic - кайф! Если кому-то и проигрываешь на прямой, не беда: на выходе из поворота «итальянец» обязательно всем покажет свой «хвост»... Это - в городе. «Пощупал» я скутер и на загородном шоссе. При базе 1470 мм и угле наклона передней вилки 27° «макси» бодро чувствует себя и здесь...

Вспомним о главном, ради чего приобретают подобные машинки: удовольствие с Atlantic вам обеспечено. Куда поместить вещички? Отвечу: в отсек под сиденьем. В него влезут два шлема. А огромный перчаточный ящик «проглотит» дождевик, мобильник, дорожную карту и кое-что еще из предметов, нужных в дальней дороге.

А коль вы путешественник обстоятельный и привыкли не ограничиваться только необходимым, на центральный туннель можно установить (приобретается за дополнительную плату) большую дорожную сумку, а сзади стильный 45-литровый съемный кейс, он не только украсит скутер, но и послужит опорой спине пассажира. Не подумайте, что это фраза списана с каталога - удобства я испытал: покатал на скутере зна комую, и это она мне сказала: удобно. Признаться, был и еще один пассажир -двухлетняя дочь приятельницы. Малышка сидела между нами, впервые в жизни каталась на мотоцикле.

Моя взрослая спутница ответила на мой вопрос: нет, тесно или неудобно не было.

Жаль, что «тема» макси-скутера остается диковинной для России. Еще не прочухали ее наши сограждане, не прониклись. Поверьте, немного существует на свете двухколесных аппаратов, которые уже в заводском исполнении могли бы предложить одновременно и высокий уровень технического оснащения, достаточную динамику, а вместе с тем простоту, средства комфорта и легкость управления - все то, чем обладают скутеры среднего и бизнес-класса. Если же обратиться конкретно к Aprilia Atlantic 200, то его создатели ни на йоту не нарушили полноту этого комплекса достоинств.